起重機(jī)傷害事故分析及預(yù)防
作者： 本站 來源： 本站 時間：2015年12月14日
針對起重機(jī)作業(yè)傷害事故多發(fā)性，應(yīng)用安全原理，結(jié)合事故致因理論，分析了起重機(jī)作業(yè)傷害事故的發(fā)生原因。
根據(jù)起重機(jī)傷害事故的形式和特點，對起重機(jī)安全進(jìn)行系統(tǒng)分析，并應(yīng)用事故預(yù)防理論，提出規(guī)范設(shè)計是實現(xiàn)起重機(jī)本質(zhì)安全的重要途徑、科學(xué)管理是預(yù)防起重機(jī)傷害事故的根本措施。起重作業(yè)是一種事故多發(fā)性的作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，在機(jī)械、冶金、建筑、海港和鐵路等產(chǎn)業(yè)中，起重機(jī)傷害事故占這些產(chǎn)業(yè)事故的30%左右，占總事故的7%——12%，這些事故的發(fā)生造成了嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，起重機(jī)的起重量、工作速度和安全防護(hù)措施都不斷地提高，事故發(fā)生率自2001年以來已連續(xù)8年下降，但是由于多年來對起重機(jī)械的設(shè)計、制造、安裝、使用維修等缺乏嚴(yán)格、科學(xué)化的系統(tǒng)安全管理，致使發(fā)生在起重機(jī)作業(yè)中的傷亡事故總數(shù)仍然居高不下，重大事故時有發(fā)生。因此，必須運用科學(xué)的方法，分析產(chǎn)生故障的原因，采取切實可行的預(yù)防措施，排除故障，確保設(shè)備的完好率，提高安全使用水平和效率。起重機(jī)作業(yè)過程中造成的傷害事故，究其原因不外乎兩種，即人為因素和設(shè)備因素。人為因素主要有未履行職能、錯誤地履行職能、執(zhí)行未賦予的分外職能、按錯誤程序執(zhí)行職能和執(zhí)行職能時間不對等；設(shè)備的因素主要有重物墜落、起重機(jī)失穩(wěn)傾翻、擠壓、高處跌落和觸電等。
本文從事故致因理論出發(fā)，詳細(xì)地分析起重機(jī)傷害事故的發(fā)生原因，有針對性地提出相應(yīng)的預(yù)防措施，有利于起重機(jī)作業(yè)安全的提高。
1 起重機(jī)傷害事故的形式
1.1 重物墜落
吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng)、電磁吸盤突然失電、
起升機(jī)構(gòu)的零件故障（特別是制動器失靈、鋼絲繩斷裂）等都會引發(fā)重物墜落。重物墜落或起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件破壞、墜落，都可能造成嚴(yán)重的后果。
常見的重物墜落的原因主要有脫繩、斷繩、脫鉤、吊鉤破斷、溜鉤和車輪脫軌等。
除此之外，鋼絲繩兩端的固定也是十分重要的，如遼寧鐵嶺4.18鋼水包傾覆事故的原因之一就是起重機(jī)上用于固定鋼絲繩的壓板螺栓松動。
1.2 起重機(jī)失穩(wěn)傾翻
起重機(jī)失穩(wěn)有兩種類型：一是由于操作不當(dāng)（例如超載、臂架變幅或回轉(zhuǎn)過快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因使傾翻力矩增大，導(dǎo)致起重機(jī)傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)沿路面或軌道滑動，導(dǎo)致脫軌翻倒。
1.3 金屬結(jié)構(gòu)的破壞
金屬結(jié)構(gòu)是各類橋架起重機(jī)、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺起重機(jī)的骨架，不僅承載起重機(jī)的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。由于起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)組成不同，金屬結(jié)構(gòu)破壞形式往往也不同，例如，橋式起重機(jī)和門式起重機(jī)的主梁下?lián)隙瘸瑯?biāo)或支腿垮塌；塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的墜臂、倒塔等。
金屬結(jié)構(gòu)的破壞常常會導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，甚至群死群傷的惡果。
1.4 擠壓
起重機(jī)擠壓傷害事故是指人受到擠壓而造成的人身傷亡事故，擠壓事故經(jīng)常發(fā)生在運行起重機(jī)或回轉(zhuǎn)起重機(jī)與周圍固定物之間。如橋式起重機(jī)的端梁與周圍建筑物的立柱、墻之間發(fā)生的傷害事故；門式起重機(jī)的支腿與場地堆放物或其他臨時設(shè)施之間發(fā)生的擠壓傷害事故；塔式起重機(jī)、流動式起重機(jī)回轉(zhuǎn)時，其尾部與建筑物、堆放物或其它設(shè)施之間發(fā)生的事故。運行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等均為擠壓傷害事故。
1.5 高處跌落
起重機(jī)的機(jī)體高大，一般車間作業(yè)的橋架型起重機(jī)的主梁離地高度都在6m以上，室外作業(yè)的主梁離地高度都在10m以上，塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)甚至高達(dá)幾十米。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場清楚的觀察視野，司機(jī)室往往設(shè)在金屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移場地時的拆裝作業(yè)、起重機(jī)高處設(shè)備的維護(hù)和檢修，以及安全檢查測量，這些需要人員登高的場所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在人員從高處跌落傷害的危險。
1.6 觸電
大多數(shù)起重機(jī)都是電力驅(qū)動，或通過電纜，或采用固定裸線將電力輸入，起重機(jī)的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過近或觸碰帶電物體時，都可以引發(fā)觸電傷害。即使是流動式起重機(jī)在輸電線附近作業(yè)時，觸碰高壓線的事故也時有發(fā)生。直接觸電或由于跨步電壓會造成電傷、電擊事故。
1.7 其他傷害
其他傷害是指人體與運動零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害；液壓起重機(jī)的液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害；飛出物件的打擊傷害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險品，由于墜落或包裝捆綁不牢破損引起的傷害等。
2 起重機(jī)傷害事故的特點
起重傷害事故有如下特點：
?。?）事故大型化、群體化，一起事故有時涉及多人，并可能伴隨大面積設(shè)備設(shè)施的損壞。
?。?）事故后果嚴(yán)重，只要是傷及人員，往往是惡性事故，一般不是重傷就是死亡。
（3）傷害涉及的人員可能是司機(jī)、起重工和作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員，其中起重工被傷害的比例最高。文化素質(zhì)低的人群是事故高發(fā)人群。
?。?）在安裝、維修和正常起重作業(yè)中都可能發(fā)生事故。其中，起重作業(yè)中發(fā)生的事故最多。
（5）事故高發(fā)行業(yè)中，建筑、冶金、機(jī)械制造和交通運輸?shù)炔块T較多，這與這些部門起重設(shè)備數(shù)量多、使用頻率高、作業(yè)條件復(fù)雜有關(guān)。
（6）起重事故類別與機(jī)種有關(guān)，由于任何起重機(jī)都具有起升機(jī)構(gòu)，所以重物墜落是各種起重機(jī)共同的易發(fā)事故。
此外還有橋架式起重機(jī)的夾擠事故，汽車起重機(jī)的傾翻事故，塔式起重機(jī)的倒塔折臂事故，室外軌道起重機(jī)在風(fēng)載作用下的脫軌翻倒事故以及大型起重機(jī)的安裝事故等。
從安全技術(shù)角度看：起重機(jī)械通常結(jié)構(gòu)龐大、機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操作技術(shù)難度大；所吊運的重物種類多，載荷是變化的，吊運過程復(fù)雜而危險；大多數(shù)起重機(jī)械活動空間范圍較大，一旦造成事故影響的范圍也較大；與吊運人員直接接觸的活動的零部件（如吊鉤、鋼絲繩等）較多，存在潛在的偶發(fā)危險因數(shù)；需要多人配合作業(yè)，存在較大的難度；作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，高溫、高壓、易燃易爆、輸電線路、強(qiáng)磁等危險因數(shù)對作業(yè)人員構(gòu)成威脅。由于上述工作特點、特殊功能和特殊的結(jié)構(gòu)形式，使起重機(jī)和起重作業(yè)方式存在著諸多危險因素，從而國家將起重機(jī)定為特種（危險）設(shè)備。
通過對起重機(jī)傷害事故形式和特點的分析，結(jié)合事故致因理論，得到以下幾點啟發(fā)：
?。?）事故是可以預(yù)防的。事故雖不可能根除，但可以通過采取多種措施使其降低到可接受的程度，這就使得事故的預(yù)防成為可能，起重機(jī)的日常維護(hù)顯得格外重要。
?。?）在起重機(jī)傷害事故因果鏈中，人的不安全因素與物的不安全因素具有同等重要的地位。在日常使用中，操作人員大多只注重設(shè)備的質(zhì)量、
性能及安全防護(hù)裝置，而很少注意自身存在的缺點，給起重機(jī)作業(yè)埋下了無形的不安全隱患。
?。?）提高安全管理是預(yù)防起重機(jī)傷害事故的最根本的措施。
?。?）避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時、同地出現(xiàn)，是預(yù)防起重機(jī)傷害事故發(fā)生的最基本的措施。在起重機(jī)作業(yè)中應(yīng)避免存在不安全因素的人操作存在安全隱患的起重機(jī)，這樣至少可以減小事故發(fā)生的可能性。
因此進(jìn)行日常維護(hù)和預(yù)防起重機(jī)傷害事故的發(fā)生是很有必要的。
起重機(jī)常規(guī)檢查制度
由于起重機(jī)的部件較多，針對各個部件的不同技術(shù)特性，我們在實際工作中將檢查的周期分為周、月、年，各個周期的具體內(nèi)容如下：
1、每周檢查與維護(hù)
每周維護(hù)與檢查一次，檢查與維護(hù)的內(nèi)容如下：
1）檢查卷筒和滑 輪上的鋼絲繩纏繞是否正常，有無脫槽、串槽、打結(jié)、扭曲等現(xiàn)象，鋼絲繩壓板螺栓是否緊固，是否有雙螺母防松裝置。
2）檢查起升機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺。
3）檢查制動器上的螺母、開口銷、定位板是否齊全、松動，杠桿及彈簧無裂紋，制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全；制動器是否制動可靠。制動器打開時制動瓦塊的開度應(yīng)小于1.0mm且與制動輪的兩邊距離間隙應(yīng)相等，各軸銷不得有卡死現(xiàn)象。
4）檢查安全保護(hù)開關(guān)和限位開關(guān)是否定位準(zhǔn)確、工作靈活可靠，特別是上升限位是否可靠。
5）檢查各機(jī)構(gòu)的傳動是否正常，有無異常響聲。
6）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好。
7）檢查軌道上是否有阻礙橋機(jī)運行的異物。
2、每月檢查與維護(hù)
每月維護(hù)與檢查一次，檢查與維護(hù)的內(nèi)容除了包括每周的內(nèi)容外還有：
1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應(yīng)超過2mm，襯墊與制動輪的接觸面積不得小于70%；檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況，各銷軸的磨損量不應(yīng)超過原直徑的5%，小軸和心軸的磨損量不應(yīng)大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm。
2）檢查鋼絲繩的磨損情況，是否有斷絲等現(xiàn)象，檢查鋼絲繩的潤滑狀況。
3）檢查吊鉤是否有裂紋，其危險截面的磨損是否超過原厚度的5%；吊鉤螺母的防松裝置是否完整，吊鉤組上的各個零件是否完整可靠。吊鉤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無卡阻現(xiàn)象。
4）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況，對滑輪及滑輪軸進(jìn)行潤滑。
5）檢查滑輪狀況，看其是否靈活，有無破損、裂紋，特別注意定滑輪軸的磨損情況。
6）檢查制動輪，其工作表面凹凸不平度不應(yīng)超過1.5mm，制動輪不應(yīng)有裂紋，其徑向圓跳動應(yīng)小于0.3mm。
7）檢查連軸器，其上鍵和鍵槽不應(yīng)損壞、松動；兩聯(lián)軸器之間的傳動軸軸向串動量應(yīng)在2——7mm。
8）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現(xiàn)象。
9）檢查電動機(jī)、減速器等底座的螺栓緊固情況，并逐個緊固。
10）檢查減速器的潤滑狀況，其油位應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)，對滲油部位應(yīng)采取措施防滲漏。
11）對齒輪進(jìn)行潤滑。
12）檢查大小車的運行狀況，不應(yīng)產(chǎn)生啃軌、三個支點、啟動和停止時扭擺等現(xiàn)象。檢查車輪的輪緣和踏面的磨損情況，輪緣厚度磨損情況不應(yīng)超過原厚度的50%，車輪踏面磨損情況不應(yīng)超過車輪原直徑的3%。
13）檢查大車軌道情況，看其螺栓是否松動、短缺，壓板是否固定在軌道上，軌道有無裂紋和斷裂；兩根軌道接頭處的間隙是否為1——2mm（夏季）或3——5mm（冬季），接頭上下、左右錯位是否超過1mm。
14）對起重機(jī)進(jìn)行全面清掃，清除其上污垢。
3、每年檢查與維護(hù)
每年維護(hù)與檢查一次，除了包括月檢查內(nèi)容外還應(yīng)有：
1）檢查主梁的變形情況。檢查小車軌道的情況。空載時主梁下擾不應(yīng)超過其跨度的1/2000；主梁向內(nèi)水平旁彎不得超過測量長度的1/1500；小車的軌道不應(yīng)產(chǎn)生卡軌現(xiàn)象，軌道頂面和側(cè)面磨損（單面）量均不得超過3mm。
2）檢查卷筒情況，卷筒壁磨損不應(yīng)超過原壁厚的20%，繩槽凸峰不應(yīng)變尖。
3）擰緊起重機(jī)上所有連接螺栓和緊固螺栓。
4）檢查所有減速器的齒輪嚙合和磨損情況，齒面點蝕損壞不應(yīng)超過嚙合面的30%，且深度不超過原齒厚度的10%（固定弦齒厚）；齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過15%——25%；檢查軸承的狀態(tài)；更換潤滑油。
5）檢查大、小車輪狀況，對車輪軸承進(jìn)行潤滑，消除啃軌現(xiàn)象。
6）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開焊、銹蝕現(xiàn)象，銹蝕不應(yīng)超過原板厚的10%，各主要受力部件是否有疲勞裂紋；各種護(hù)欄、支架是否完整無缺；檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍。
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